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2007年01月22日

新地反駁:搭船者少 油價上漲

不少珀麗灣業主後悔當年被發展商花言巧語𠱁入局,作為新地副主席兼董事總經理郭炳江(圖),有何感想?

珀麗灣客運附屬於載通(062),而新地又持有載通33.3%股權,新地表示,珀客兩條渡輪線的乘搭量長期低於10%,嚴重浪費資源,而珀客自02年尾投入服務以來,累積虧損超過2億元,並一直由新地作出補貼,但新地作為上市公司,亦必須顧及股東利益,不能長期作出補貼,故認為珀客有必要想辦法收窄不斷擴大的營運虧損。
新地續稱,根據珀客與業委會於05年3月達成的協議,珀客提供的票價優惠期至06年12月31日屆滿。原則上,珀客現時可調整票價,但基於尊重住戶,並明白住戶對調整交通方案有不同意見,因此珀客已主動凍結所有優惠至今年3月31日止,期望可與居民達成共識。
就居民不滿珀客屢次縮減渡輪服務班次,新地反駁,這純粹是配合實際需求的安排。新地稱,珀客於05年3月調整中環渡輪非繁忙時段的班次,是因應住戶的意願,將節省的資源轉為提供葵芳巴士票價優惠,並同時提早及延長荃灣渡輪服務各1小時。新地強調,有關調整方案當年曾進行問卷調查,並獲約94%的住戶贊成,及經業委會確認。

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航行影響船廠 要減速

至於荃灣渡輪於06年3月起,由15分鐘一班改為17分鐘一班,新地則解釋,這是因為接獲青衣北岸的船廠反映,指珀客的高速雙體客輪在經過船廠水道時,產生之海浪影響船廠運作,對船廠工人生命安全構成威脅。珀客其後與運輸署、海事處、民政市務處、荃灣區議會及業委會磋商,各方一致同意,客輪在經過船廠時減低航速,因而導致航程時間延長2分鐘。

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