蘋果日報 | APPLE DAILY
› 選擇地區
三藩市
紐約
洛杉磯
其他美國地區
2009年08月31日
馬上成為壹會員

機場2號客運樓恐成「大白象」

啟用不足3年的機場2號客運大樓,被業界謔稱為假客運大樓。資料圖片

【本報訊】消息人士透露,機管局斥資28億元興建、啟用不足3年的2號客運大樓可能成為「大白象」,為機管局日後發展帶來兩難局面。由於2號樓原本設計以商場為主,缺乏完整的客運大樓設施,若機管局決定因應將來旅客量顯著增加而興建第三條跑道,2號客運大樓將會不敷應用。
據悉,2號大樓有兩個基本的設計問題:一是附近沒有預留足夠空間建設停機位及泊位,旅客現時在2號樓辦理登機手續後,要返回1號樓登機;其次是地底沒有預留空間,建設行李處理系統,簡言之,2號樓本身不能應付龐大的客運需求。業界更謔稱,2號樓只是「假客運大樓」。

無預留空間建行李處理系統

2號樓的問題暫時沒被人發現,但假如機管局將來決定因應旅客量不斷增加而興建第三條跑道,2號樓的弱點便會暴露。要解決問題,最極端的做法是拆掉重新興建,但可行性不大,反而有機會在旁邊擴建,到時增加行李處理系統及相關設施,但仍然未能解決停機位的問題。
機管局05年初宣布建設2號樓,據了解,機管局最原先的構想,2號樓只是一個商場,希望能為機管局帶來更多非航空性收入,並不是真正的客運大樓,最後擔心社會各界非議,才加添海關及出入境設施,變成客運大樓。當年,機管局曾委託顧問就2號樓的可行性進行研究報告,董事會認為可行才拍板。

建第三跑道 弱點便暴露

以商場而言,2號樓亦不成功。雖然2號樓幾乎所有商舖都租出,但人流極度稀疏,即使周日,整個商場都相當冷清,惟獨食肆較有人氣,尤其是平價酒樓「潮樓」。商場租約一般為期3年,換言之,機管局快要跟商戶商討續租,若商場人流沒有改善,商戶不續租,則空置率上升,或者機管局可減租留客,兩者均帶來負面影響。
當年負責項目的機管局行政總裁彭定中早於06年底離任,負責執行的商務總監白家雄去年3月離職,遠去阿布扎比機場擔任商務董事,整件事留待現任行政總裁許漢忠想法子,而有關興建第三條跑道是否可行的《2030規劃大綱》則於今年底至明年初出台。
記者:高淑嫻

關心你飯碗,貼近你生活,即Like「蘋果ATM」FB專頁!
返回最頂
壹傳媒: 香港 台灣 | 私隱聲明 服務條款 刊登廣告 聯絡我們 招聘
© 2019 AD Internet Limited. All rights reserved. 版權所有 不得轉載