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2012年05月31日

好不主席:的士夠「價」 - 盧先亞

的士起錶價上調,間接推高的士出租價,助長的士牌炒風。

我的司機每個星期總有休假,而閒時會去的地方,有的亦位處交通禁區,我指的是香港郊野公園範圍內、毅行練山的地方,所以常有「打的」,的士司機因工作關係會接載不同的乘客,閱歷不少,他們當中亦不乏卧虎藏龍之輩,聽他們夫子自道或指點江山,有時候也是樂事。最近的話題怎都扯上,他們如何力抗成為的士加價的羔羊。

的士加價 司機得個做字

兩個多月前,四大的士車主團體以車用石油氣價創新高,以及維修、保險等成本上升為由,向運輸處申請加價,亦是四年多以來的第三次,市區落旗起錶將會加至22元,相比2008年嗰陣嘅15元,加幅幾近五成。通脹雖然厲害,亦只有租金增幅可以看齊。若非據稱有7000名代表的前線的士司機團體高調表示反對,立會交通事務委員會早已亮了綠燈,而市民亦只有捱貴的。
表面上看,司機收的車資增加,理應增加收入,豈有倒自己米之舉。實情係「加價」所得,不過係左手嚟右手去,最終都只會隨着車租增加而全數落入車主袋中。而在高車租的壓力下,司機惟有疲於奔命,轆多幾轉。正是做死司機,恨死隔籬,鬼叫我哋冇的士牌在手。呢幾年唔單止磚頭價屢創新高,的士牌價亦同樣漲勢驚人,最近更加錄下580萬元的成交價,已經貴過「喜雅」,若然加價成功,必然再破紀錄。那些一臉可憐地苦訴經營成本上漲,心中惦着的卻是車租上升更加能夠將牌價炒高。記得有人曾經譏諷啲地產同業「肥到着唔到襪」,睇怕啲的士大王都一樣「肥到踩唔到Brake」。

增發牌照 設轉售限制

況且現在的樓市還有「乾升」之慮,而的士牌價卻是有價有市,成交活躍。其中因由原來又係「有錢大陸晒」,內地游資「有炒錯、冇放過」,的士牌早成炒賣對象,而且有不少車行樂於促成交易,並可代為打理,內地牌主可以一勞永逸。經濟學堂的101課,就是需求可以刺激供應,從而達致價格平衡。可惜供應彼方是當家的政府,自回歸以來就沒有再發出一張新的的士牌照,供應不繼,叫價當然就是有升冇跌。
有說政府只要盡早恢復發牌,就能解決問題,畢竟香港現有的1.8萬多架的士,相比700萬人口,幾乎是1對400;而新加坡和台北的比例是1對200左右,兩者差距離行離列。不過貿然大規模增加牌照,一時之間交通系統必會負荷不了;如果分段循序推出,以大車行的資金實力定能一舉拿下,然後囤積叫售,操控手法亦可參照各大地產商。以上應該就是政府的盤算,但是居屋不也是可以解決部份市民的置業訴求嗎?那麼有轉手時限條件(譬如說購入十年後始可轉售)的牌照,可行否?又唔知只重助富「發達」,多過幫民「搵食」的官員聽得入耳否?
盧先亞

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