› 選擇地區
三藩市
紐約
洛杉磯
其他美國地區
香港 台灣 北美
 
2013年05月10日

對手電動巴搶閘來港
比亞迪遭大昌行截糊

大昌行行政總裁葉滿堂(左),與中電總裁藍凌志(中)及政府代表,一同出席華夏神龍電動旅遊巴啟動禮。 謝榮耀攝

【本報訊】一直力谷電動車的比亞迪(1211),竟然被大昌行(1828)「截糊」!中電(002)昨引入全港首部純電動旅遊巴,巴士由大昌行全資子公司在內地生產,消息指售價達400萬元;公司透露,已取得多張定單,其中包括愉景灣巴士及合和(054)。
記者:鄭柏齡 潘柏林

該部純電動旅遊巴士,由大昌行全資子公司華夏神龍,在山東生產,連同兩個快速充電站,巴士連充電站的套裝售價為400萬元,較傳統柴油巴士貴一倍。中電稱,其燃料成本只及傳統巴士約27%,更具經濟及能源效益。

大昌行獲合和定單

除中電外,華夏神龍執行董事盧毓信透露,已接到合和、愉景灣巴士兩張定單,各購買兩架電動巴。前者用於九龍灣國際展貿中心作穿梭巴士,後者定單為「超低地台巴士」,在愉景灣接送居民。中大明年亦會引入兩架,接載學生上、下山。
跟比亞迪一樣,華夏神龍亦希望打入香港專利巴士市場,但盧毓信稱,「私人市場每次定兩、三架,專利巴士定三、四十架,規模、要求都有好大分別,唔係咁容易。」據悉,運輸署對電動車的驗車要求較高,中電2010年底與華夏神龍接洽,為符合香港要求,一直替巴士改裝;抵港後亦進行了四個月試車,「好似越野車咁,上山下海」,最終爆冷跑贏比亞迪。
比亞迪研發電動車的日子,比大昌行還早,九巴在2011年底,率先引入電動巴士K9,但測試逾一年仍未投入服務。現時比亞迪亦透過中電,在本港多個公屋停車場,安裝電動的士e6充電樁。對於「選大昌行、捨比亞迪」,中電總裁藍凌志稱,「對不同生產商持開放態度,包括比亞迪,雙方會繼續合作。」

K9售逾500萬 貴逾三成

資料顯示,華夏神龍與比亞迪K9規格相差不大,包括快速充電時間約3小時,可行駛250公里,但K9的售價逾500萬元,較華夏神龍貴三成以上。
中電高級智能電網設施經理陳貴華指,華夏神龍充電制式為「國標(中國標準)」,與本港現有充電站並不兼容。他認為,隨着本港引進各國電動車,充電站制式變得五花八門,建議政府統一電動車充電制式。
儘管被對手截糊,但比亞迪股東之一的股神畢菲特,日前開腔繼續力撐愛股,比亞迪A股昨再升一成,一星期內第二次升停板;香港股價昨亦升逾半成,收報31.2元,創兩個月新高。

關心你飯碗,貼近你生活,即Like「蘋果ATM」FB專頁!
返回最頂
壹傳媒: 香港 台灣 | 私隱聲明 服務條款 刊登廣告 聯絡我們 招聘
© 2019 AD Internet Limited. All rights reserved. 版權所有 不得轉載