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2013年05月18日

公司專訪:漢莎航空 買新機抗貴油
受累中國放緩 反逆市拓展

漢莎自3月底開始啟用新一代波音747-8航機,往來香港及法蘭克福航線。

【變陣迎戰】

高油價可算是航空業最大敵人,與其一味捱打,不如換新機慳油,更成為大勢所趨。德國漢莎航空去年重組,大手買入慳油新機,燃油消耗減少15%,每年可節省開支逾億元。

記者:倪敏慧德國報道

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由於新機可大幅減少耗用燃油及碳排放,因此國泰(293)早前已訂購13部747-8貨機,目前已有8架付運。國泰行政總裁史樂山曾表示,「於油價高企的時候,你就會想買新機。」

耗油量減少15%

過去一年,油價於每桶85至100美元徘徊,市場預期兩年內,高油價格局未會改變。根據漢莎去年全年業績,期內燃油成本大增17.8%,令公司經營利潤大跌36.1%。漢莎於2012年推出削支大計,當時目標為至2015年底,經營溢利較2011年增1.8倍,但此亦引發多場罷工潮(詳見另文)。
有見及此,漢莎向波音公司訂購19架「空中皇后」新一代747-8洲際客機,當中6架已投入服務,包括香港來往法蘭克福航線。747-8客機主要賣點,是其燃料消耗比上一代遠程機勁減15%。波音公司數據顯示,新機較同類型巨型客機,空中巴士A380每年節省1.2億元;假設一張香港來往法蘭克福單程經濟客位機票約1.3萬元,漢莎變相每年多賺9,230張機票錢。
近日油價隨金價回落,對航空公司有利,但漢莎行政總裁Carsten Sporhr預期今年油價不會大幅下降,而燃油成本佔每程航班四成開支,公司要節省成本,不能一味守株待兔地等待油價向下。Carsten指,公司透過投資新機以提升燃料效益,目前,漢莎已訂購239架新機,投資總額230億歐元(約2,332億港元)。
中國經濟增長放緩,亦為公司帶來挑戰。漢莎3月份收入按年僅增長3%,載客量則倒跌1.2%,收益下跌主要由於亞太區表現疲弱,Carsten直言「亞太區雖然仍然增長,但增長動力,包括中國等均已不及從前。」

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料亞洲增長未完結

他表示,過去中國地區錄雙位數增長,但目前已明顯下降。為進一步拓展內地市場,漢莎目標於今年夏季,將大型客機A380引入上海。過去兩年,其亦已新增瀋陽及青島兩航線,未來3年亦將登陸更多內地航點。他補充,「亞洲區之增長故事未完結。」
內地作為漢莎亞太區最大市場,香港、南中國、台灣及澳門總經理潘安榮對內地前景仍然正面,指現時內地客運市場,只及美國十分一,「經濟增長僅6%、5%、4%?此根本不重要,事實是內地仍在發展中,內地人已比以前富有。」

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