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2013年12月17日

利字當頭:
越大鑊越快樂的脆弱 - 利世民

港鐵的危機應變上不及巴士公司,或者就是因為政府多年鐵路優先的政策傾斜。 資料圖片

做財經,管財經,都知道甚麼是too big to fail。離開了這個範疇,尤其是當官的,願望卻是越大鑊越快樂。
話說昨天我幸運到不得了,竟然坐上了那一架因電纜折斷而擠塞在調景嶺與油塘的港鐵列車。估計是短路造成的幾次爆炸和強光,的確令人想到了恐襲。全車人被困近廿分鐘,有點不安,有點躁動,但一直沒有任何宣佈和解釋。
危機管理的第一課,就是在盡可能的情況下,向最有關的人發放已知的訊息;讓人猜測就是失敗的表現。車長假如已經尋求協助,大可向乘客廣播有關訊息,而不是一言不發。
最終從隧道走到油塘站,再從港鐵站走到巴士站。人頭湧湧的乘客,個個都在找替代的交通工具。巴士公司的站長,倒是值得一讚;有應變之餘,還會主動指揮,疏導群眾,並有問必答。至於港鐵在資訊發佈上,顯得非常被動。乘客得不到答案,脾氣就發出來。乘客有脾氣,前線員工就越退縮。員工越退縮,惡性循環就開始形成。
巴士公司和港鐵在應變上的落差,我主觀相信是因為巴士公司的站長,平日已經有習慣要處理路面上的突發事件,「執生」能力較多。相反,地鐵運作有既定模式,甚麼事情都是跟守則;遇到守則沒有指示的,就等上頭發號施令。
機器般的運作,正常情況下可以預見大多數結果,但處理意料以外的事,卻易因停擺而構成更多阻滯。
說到底,因為政府多年鐵路優先的政策傾斜,令港鐵(066)變得太重要,去到too big to fail的地步。管理港鐵這種機構,必須要建立一個穩定的結構;這種結構雖然在大多數時候剛硬,但沒有柔韌性,抵受不了重力而崩潰成脆弱不堪,像昨日的情況一樣。
交通是民生問題,也是一個城市的命脈,具戰略的考慮,只有填鴨式的港官,才會將所有注碼押在單一運輸模式。

利世民
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