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2015年11月23日

笑到最後:
中國電動車如何普及 - 高明

上星期吉利(175)公佈,計劃五年內轉型為新能源車企,目標至2020年,新能源車銷量佔總銷量九成。而喺Tesla之前,電動車只係一年一度新聞花絮,車廠出一兩架只可遠觀嘅電動車扮環保,然後繼續出油車。自Tesla之後,大家都覺得電動車呢個概念行得通,間間車廠都話要整電動車。
再次證明「萬般皆下品,惟有美帝高」,但凡任何創新、突破、力排眾議嘅事,都只應該交由美國做,其他鄰近經濟強國要成功,就做永恒嘅「阿二」:當美國創出新模式後照抄照搬,又或者做人哋創新科技嘅工廠。
因為創新相對概念,唔係某人所講嘅「設計」。有一個人創新,潛台詞係話緊其他所有既得利益者係廢柴。就好似Uber出現,其實就係話緊全個的士行業不思進取咗幾十年,服務追唔上需求,所以先要有Uber淘汰的士。不過,當一個地方最後都係選擇保護既得利益,又點會擁抱創新?

農村包圍城市諗得過

鄰近經濟強國嘅強項係抄,由ICQ、eBay、Paypal到Google,所有美國成功科網都會有個強國版,而個強國版亦會發大達,反而真係諗唔到強國有乜科網係自行發明。
講返電動車,Tesla係賣有型,相反睇吉利同比亞迪(1211),由價錢、速度同外型,都係賣普及,同埋做商用車。
Tesla賣畀有閒階級,用市場定位解決充電慢過入油嘅問題。但係中國牌子好難做到有型,向普及方向賣係唯一出路,比亞迪的士喺香港嘅經驗證明唔係好成功,因為充電時間影響搵食。
同一個道理,將電動車賣畀一般城市打工仔,其實都有啲勉強,因為一旦普及,量多就要面對充電問題,全世界大城市都係擠逼,停車場電動車車位最多可能只佔十分一。泊低過夜將充電會面對充電位不足,如果要排隊充電一粒鐘,普羅大眾未必如有閒階級咁得閒。
城市講求效率同速度,入油快同方便呢個優勢不變。電動車充電速度未能同入油睇齊前,行普及路線,應要先向落後地方着手,地方大,喺屋企拎個拖板出門口已可充電,同時,鄉下人較有時間同耐性等候。揀新能源車股,行普及路線嗰堆,高明會揀行「農村包圍城市」策略嘅車股。

高明
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本欄逢周一刊出

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