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2015年12月28日

新疆昆明成一帶一路樞紐

高鐵是「一帶一路」重要輸出組件。

【做橋頭堡】
以古絲路為基礎創建的新陸上及海上絲路「一帶一路」,是2013年下旬中國提出的新經濟外交戰略理念,這個路經65個國家、覆蓋全球約4成面積的開放式平台,有人說足夠未來50年甚至100年,中國對外跨境發展需要。但這麼遼闊的新經貿帶,何時才見到成效高峯期?它的橋頭堡樞紐在哪裏?

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期待泛亞鐵路通車

中銀香港(2388)發展規劃部經濟及政策研究主管謝國樑接受訪問時表示,「新疆及昆明,在一帶一路中,是中國境內最具橋頭堡功能的兩個樞紐站」。當中又透過兩條高鐵路線──泛亞及歐亞鐵路,在起動階段發揮關鍵作用。他相信起碼要到2020年,「泛亞鐵路通咗車,一帶一路嘅高峯期才會嚟到」。
高鐵是「一帶一路」重要輸出組件,他說,今年首10個月,中國出口總額下降約2.8%,但期間高鐵設備出口增長3成,任何國家或地區都可參與「一帶一路」平台,但一些標準及制式需共融互通,最明顯例子是高鐵要「同車同軌」。他指出,最近簽訂的中泰高鐵協議,便是泛亞鐵路的重要段落。
在高鐵建築上,謝國樑認為亞洲區只有日本與中國競爭,但日本高鐵較中國造價貴兩倍,中國鐵建(1186)現已建成的高鐵長達1.2萬公里,是全球最長紀錄,技術經驗較日本全面。
日本亦欠缺了中國達14億人口可產生的龐大消費誘因,他表示:「試想泛亞高鐵建成後,內地旅客由昆明坐車,直抵泰國、新加坡等東南亞國家……一通車,旅遊、物流、沿線房地產通晒,若果唔係政治考慮(才揀日本高鐵),日本係冇得同中國比。」
「一帶一路」另一境內橋頭堡新疆,掌中巴走廊及新亞歐大陸走廊的樞紐,前者由新疆喀什起,南至巴基斯坦瓜達爾港;後者透過歐亞高鐵接駁,由新疆阿拉山口出境,經哈薩克直抵歐洲多國港口,但中間途經6個國家,工程及商討較為繁複,他估計建設較需時或要分段接駁。

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