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2016年02月02日

Can Bank:
方案通過只是開始 - 散子

港鐵昨日股東會表決高鐵超支補鑊方案。 資料圖片

港鐵(066)昨日股東會表決高鐵超支補鑊方案,新任主席馬時亨強行「剪布」後,並在高息利誘之下,終於在有超過99.8%大比例贊成下獲得小股東通過,但觀乎昨日會議內外情況,這似乎只是一個開始。
方案在小股東通過後,下一站將會是立法會,今次高鐵超支,大鑊程度可比媲兩鐵合併時,參考上次兩鐵合併方案經驗,由2004年已經開始討論,2006年4月才獲行政會議通過;直到2007年6月才獲得立法會三讀通過,單計立法會部份,需時14個月。雖然今次只涉及通過撥款,不涉及立法,但項目爭議性大,在現時行政立法關係緊張的情況下,難度之大,毋庸置疑。當年兩鐵合併爭議點在於合併後,車費能否降低,今次卻在於「政府埋單」的問題,雖然政府目前一副受害者態度,將責任推向管理不善的港鐵,但議員着眼點卻在於港鐵的大股東是政府。

代表港鐵去打這場仗的陣容是馬時亨與行政總裁梁國權,前者曾涉仙股事件,後者曾涉八達通事件。相較當年兩鐵合併,由周松崗主力作游說,錢果豐作後援,前者曾被立法會議員喻為利物浦級的CEO,後者一直沒甚個人爭議(高鐵事件在合併後才發生),可見今次議員這幅布一定拉得不短。

散子
本欄逢周二刊出

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