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2016年07月28日

一路一帶:
投資Uber好過炒的士牌 - 斯郎

政府將推出更多優質的士牌,的士牌價只會不斷下跌,買部Tesla投資Uber仲好過啦。 資料圖片

呢個世界冇永遠的敵人,尤其在商業社會。最近Uber喺中國市場同對手滴滴出行握手言和,停咗減價戰,仲聯手齊齊加價兩至三成。其實香港的士業一樣可以同香港Uber講和,不過持有的士牌的既得利益者們就未必肯面對現實。
筆者最近乘搭Uber後發現,竟然有司機斥巨資落重注在Uber身上,一次過買入5部Tesla,再出租予司機駕駛Uber,部份車以車租作收入來源,即是將架Tesla當作的士車來作投資,部份則以駕駛Uber收入分成作收入來源。
一架Tesla Model S售價平均為60萬元,相比目前的士牌值610萬元,便宜超過九成。以每月租金收入約2.64萬元計,的士牌每年租金回報率約為5.2%;一架Tesla出租予Uber司機,每更租金約為300元,每月租金收入為9,000元,每年租金回報率高達18%,而且3年後Tesla有七折價錢退回車廠服務。政府準備推出600個優質的士牌,的士牌價只會不斷下跌,連炒牌增值都冇埋,邊條數識計,相信大家都知。Uber司機向筆者透露,市場上已有一群全職司機準備轉投Uber懷抱,只是怕政府又出招打壓Uber。
其實香港輸業應該改革,例如財爺計劃推出的美食車,預計成本60萬元,還未計取得牌照等等,昂貴成本及繁複手續令不少創業者卻步。早前有一位「80後」花了數月時間自己改裝美食車,成本只是20萬元,但卻不能駕駛外出做生意,因為要通過消防、機電署、運輸署及食環等牌照,部門互相「射波」,美食車推出遙遙無期,究竟香港政府是否有心幫助創業者呢?

斯郎
https://www.facebook.com/oneroadonebelt/
本欄逢周四刊出

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