蘋果日報 | APPLE DAILY
› 選擇地區
三藩市
紐約
洛杉磯
其他美國地區
2017年12月05日
馬上成為壹會員

利字當頭:航空服務趨兩極化 - 利世民

航空服務繼續兩極化,若以八、九零年代的模式運作,肯定是死路一條。 資料圖片

小時候,坐飛機是大事。在那個還未有甚麼CSR的年代,航空公司讓小朋友到港島上空盤旋一圈,也算是做了一宗好事。時而世移,飛,不再是奢侈的消費。
航空業難做,因為新常態轉變太大。不是講笑,除了我之外,有不少人是「坐飛機多過坐巴士」,甚至乎覺得坐飛機平過坐的士。
我常幫趁的聯航,飛一程香港到紐約,差不多13,000公里,淡季坐 PE 4000元,旺季也只不過8000元。坐巴士和的士,我沒有太多要求,但願準時安全就是;坐飛機,大概要求也是如是。
航空公司裏,一定有些傳統老一輩,認為提升服務可以增加競爭力。對不起,我自認cheap精,需求價格彈性偏高。當然也不排除,有些出公司數的frequent flyers,不介意慷他人之慨;但商務客選擇航空公司,最重要還是航班時間。記得當年我每星期飛一次台北,公司都肯定幫趁國泰(293);因為早機到台北,十點就可以到辦公室開會。
主流航空公司,最終都要走大眾務實路線;說得難聽一點,就是廉航化。坦白講,其實我覺得廉航化不是甚麼羞家的事,大前提是要賺錢。說甚麼排名下跌也只是自欺欺人;假如不賺錢,排第一又有甚麼意思?
當然永遠都有一群人會要求服務,但是這群人恐怕不少都走去租私人飛機去了。
在可見將來,航空服務應會繼續兩極化,繼續以八、九零年代的模式運作,肯定是死路一條。話說回頭,行文之時,筆者正在聯航班機上;起飛前,倉務長除了提醒乘客扣上安全帶拉直椅背,還有聯航最新推出的信用卡。無錯,美國航空公司,盈利過半來自哩數計劃和信用卡業務。看來今天的航空公司,比從前更需要周邊業務來幫補收入。

利世民
http://fb.com/leesimon.hk
本欄逢周二、四刊出

關心你飯碗,貼近你生活,即Like「蘋果ATM」FB專頁!
返回最頂
壹傳媒: 香港 台灣 | 私隱聲明 服務條款 刊登廣告 聯絡我們 招聘
© 2019 AD Internet Limited. All rights reserved. 版權所有 不得轉載