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2018年08月10日

一分鐘投資筆記:政府縱出來的禍

假如沙中綫事件最終沒有任何港鐵高層被刑事撿控,即表示政府再一次縱容港鐵。 資料圖片

當香港人已經覺得港鐵(066)工程不斷延誤「是常識吧」,今次做法更加大膽,除了擅自改動工程結構偷工減料,妄顧人命安全外,甚至在向政府提交的調查報告記錄中造假,意圖掩飾一些不為人知的細節。林鄭政府先發制人,立刻撤換港鐵管理層,意圖盡快與事件割裂,但政府可以置身事外嗎?
政府持有港鐵超過75%,是港鐵的大股東,並委任運輸及房屋局局長陳帆,以及運輸署署長陳美寶進入港鐵董事會。然而,政府卻一直未有解釋為何港鐵在高鐵及沙中綫接連出現工程問題,連主席馬時亨都一直企圖掩飾,董事會及兩名政府高官可以一直蒙在鼓裏?不論甚麼原因,全體港鐵董事會成員也應該要負上一定責任。
港鐵服務過去一直被人詬病,除了不時出現的信號系統故障外,工程延誤及超支也「老是常出現」,不過政府卻不斷按港鐵要求向立法會財委員申請撥款,港鐵亦可年年加價益股東。即使2014年高鐵工程延誤事件,港鐵高層仍可取得約滿酬金及提早退休領取福利,繼續被政府縱容。
今次政府迅速與港鐵「割蓆」,最合理的猜測是,政府知道繼續縱容港鐵偷工減料完成工程,難保以後不會搞出人命,於是參考當年的做法出手「拆彈」,並將所有責任及過錯推到港鐵管理層身上,同時讓政府也得到「明察秋亳」的美名,更重要的是為政府增加了一個防火牆,避免因港鐵而引火上身,甚至引起政治災難。然而,假如事件最終沒有任何港鐵高層被刑事撿控,甚實只是2014年的翻版,政府再一次縱容港鐵。
其實,假如當初政府不包庇港鐵;而大型港鐵工程亦應受獨立專業人士監督,出問題的機會相信大大減少。然而,因為有隱惡揚善不受市民監督的政府,所以才有這個膽大包天,不斷測試政府及香港人底線的港鐵。

徐風
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本欄逢周五刊出

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