› 選擇地區
三藩市
紐約
洛杉磯
其他美國地區
香港 台灣 北美
 
2018年08月26日

魑魅魍魎:當年兩鐵合併 今高鐵災難 - 十一少

高鐵落實將於下月23日通車。資料圖片

由「搭地鐵轉火車」演變成「搭港鐵轉高鐵」,香港確實變得有點陌生,廣深港高鐵香港段終於落實今年9月23日通車,對於高鐵的優點和缺點,講得再多也是徒然,但香港人最重要是要吸取經驗,了解這件事的前世今生,知道哄騙市民的歷史事件,是如何一環扣一環發生,摑醒自己。
早在2001年10月,時任行政長官董建華在施政報告提出,要興建一條連接廣、深、港的快速鐵路;在2002年,環境及運輸局與國家鐵道部成立「聯席專家小組」負責研究該項基建項目;2005年3月,專家小組完成研究,並指高鐵有策略性價值;2008年4月,行會批准港鐵進行下一步的設計和規劃;2009年10月20日,行政長官會同行政會議落實興建高鐵。到底2005年至2009年之間,發生了甚麼事,令高鐵上馬,踏上超支不歸路?沒錯,就是兩鐵合併。
2007年政府決定把「九廣鐵路」併入地鐵,統一江湖。但大家有否想過,這樣設計合併方案,而非反過來合併,目的其實只有一個,就是將香港鐵路形成壟斷局面,方便日後好辦事。
現時回看,此論點絕非無的放矢,須知道當年「九鐵」是公營機構,監管責任在政府身上,但合併後,政府既可促成鐵路業壟斷,又可走向私營化,減低做事透明度。確實,私營化可減少政治干擾經濟事務,掃除鐵路營運不明朗的因素。例如2015年港鐵借錢派特別息,把超支的負擔進一步推畀全港市民,便是私營化優勝之處。
之後的故事,大家可能比較熟悉,高鐵於2010年1月16日獲得財委會通過669億撥款(2008年估計造價僅354億元);2014年4月15日,港鐵宣佈原定於2015年完工的高鐵工程會延誤9個月,正式通車時間為2017年;同年8月,港鐵表示高鐵香港段最新造價為715.2億元;2015年6月,港鐵再次宣佈造價升至853億元,通車時間亦延後至2018年第三季。
每個政府也會用語言偽術去欺騙市民,當年向市民sell合併,主打減價牌,稱票價減幅高達三成,市民可從合併方案中獲益,結果?港鐵連年加價,只會間中推出一些小恩小惠的所謂優惠,常常把「在商言商」掛在嘴邊,難聽過粗口,實情承擔國家任務多過社會責任。

十一少
http://fb.com/11mister

關心你飯碗,貼近你生活,即Like「蘋果ATM」FB專頁!
返回最頂
壹傳媒: 香港 台灣 | 私隱聲明 服務條款 刊登廣告 聯絡我們 招聘
© 2019 AD Internet Limited. All rights reserved. 版權所有 不得轉載