› 選擇地區
三藩市
紐約
洛杉磯
其他美國地區
香港 台灣 北美
 
2017年04月10日

深滬、星洲爬頭!現代貨箱:香港碼頭想做返一哥唔實際

最後更新: 0410 10:28 / 建立時間 (HKT): 0410 00:05

香港貨櫃碼頭曾經是全球一哥,隨着工廠北移、上海自貿區開放沿海運輸權,以吞吐量計,上海早已取而代之成為龍頭。本港輝煌不再,排名亦一落千丈,去年僅僅保住五甲位置。九倉(004)旗下現代貨箱碼頭董事總經理李國維(Peter Levesque)認為,本港貨櫃碼頭要重奪第一並不實際,只要內地維持沿海運輸權管制,香港仍能為國際航運提供有價值的服務。換言之,是偷來的時光。

香港2005年失去全球港口榜首,過去10年吞吐量累跌15%。隨着內地大力發展港口,李國維指,配合早年製造業北移的契機,上海港口吞吐量跳躍式上升。去年吞吐量高達3,713萬個TEU,足足比香港多八成。李國維表示,「以吞吐量而言,我們不需要香港重返第一,因為這並不實際。」

相關新聞:【破碼頭六大疑團】打風消息快過天文台?工人高空「開飯兼開大」?

內地設有沿海航行權規例,禁止外資航運商作國內航運,因此自由港口一直是香港擁有的最大優勢。然而,上海2013年設立自貿區,放寬沿海運輸權,進一步打擊本港,但李國維相信本港貨櫃碼頭仍有存在價值。「如果你看看中國嘗試在自貿區做的事,他們嘗試創造香港已擁有的條件,如經商便利、制度透明、文書處理簡便,以及打造一個自由港口」。他認同內地碼頭競爭力日漸提升,但是只要中國一日保持沿海航行權限制,香港仍可提供具價值的服務。而且,2015年貿易及物流業增加值佔GDP的22.2%,是香港四大支柱產業,他指港口產業仍有一定社會價值。

以TEU計,現時香港轉運與直運比例約為7比3,對比2001年直運佔大多數,本港物流業經歷180度轉變。他透露,對碼頭而言,轉運成本較高,但該業務比例一直提升,反而收費較高的直運業務,比例逐步萎縮。因此,集團需控制成本結構、提高效率。

現代貨箱碼頭十多年前進入內地,策略性選擇珠三角、長三角拓展碼頭業務,目前主要投資於深圳大鏟灣和蘇州太倉。他指,內地業務作為一種對沖,正在不斷增長,現時主要客戶為內地船公司。實際上,東方海外(316)、馬士基集團與集團長期合作,他希望未來可帶更多國際客戶到內地碼頭。

惟大鏟灣發展仍處於起步階段,去年吞吐量130萬TEU,距離處理能力500萬TEU尚有一段距離。李國維指,未來首要工作是提升大鏟灣吞吐量,以及升級葵青碼頭的設備。過去數年,新船運載量大增,由90年代8,000、1萬TEU躍升至2萬TEU。碼頭亦需相應投入較大資源,引入新起重機、挖深碼頭泊位等,應付大型船隻停泊。他坦言,公司數年來一直與政府商討葵青區港口後勤用地,爭取新躉船泊位,過去一年半進展才加快,相信政府意識到本港吞吐量下滑,需要協助碼頭營運商增加競爭力。

除區內競爭加劇,近年全球航運業低迷,運力過剩、運費之低,船公司根本未能維持盈利。九倉旗下包括現代貨箱碼頭的物流業務,去年仍錄得營業盈利,按年升4%至7.1億元。韓進海運破產敲起警鐘,任何船公司都有可能面臨同一命運,他認為航運業整合、運費回升,今年情況會好轉,有利客戶財務回復穩健。

記者:卓茗
攝影:彭志行

掌握財經地產資訊,即Like「蘋果ATM」fb專頁啦!
http://fb.com/appledailyatm

關心你飯碗,貼近你生活,即Like「蘋果ATM」FB專頁!
返回最頂
壹傳媒: 香港 台灣 | 私隱聲明 服務條款 刊登廣告 聯絡我們 招聘
© 2019 AD Internet Limited. All rights reserved. 版權所有 不得轉載